每當能（néng）源價格有所波（bō）動，就會直接影響社會的（de）經濟活動，特別受疫情（qíng）影響油（yóu）價波動較大（dà），許多開（kāi）車族除了祭出節能駕駛的法寶之外，也有人幹脆放棄開（kāi）車，盡量改為搭乘大眾（zhòng）運（yùn）輸工具、或是選擇更為輕便的機車、腳踏車等作為代步工具。

（圖示：碳纖維汽車部件）

同樣（yàng）的，各大車廠為喚回消費者的心（xīn），自然（rán）也（yě）更為積極開發省油（yóu）且更有效率的（de）汽車，除（chú）了新能源是（shì）重要選項之外（wài），另一項最能直接（jiē）影響車輛油耗表（biǎo）現的就是車身（shēn）重量。想要讓（ràng）汽車輕（qīng）量化（huà）升級，首先讓人們聯想到的便是將減重做到極 致的方程式賽車，方程式賽車（chē）使用碳纖維複合材料的曆史已經（jīng）達數十（shí）年，大部分（fèn）賽車（chē）的身使用的是蜂巢結構的鋁合金、碳纖維與（yǔ）凱夫拉製成，這樣即保（bǎo）障了汽車對動能吸收的安全需（xū）求，又將汽車減（jiǎn）重的目標做（zuò）到了最 好。

碳纖維複合材（cái）料作為（wéi）生（shēng）產汽車零部件的原料曆史很早，但是由於這（zhè）種材（cái）料的生產成本和製品的加工成（chéng）本過於（yú）高昂，所以（yǐ）普（pǔ）及率很低，隻在（zài）高端汽車的外覆件上能夠得見。隨著汽車行業的發展，以及對汽車輕量化標準的不（bú）斷提高，尤其是電（diàn）動汽車行業對（duì）減重的需（xū）求，將碳纖維複合材料替換原本的金屬（shǔ）材料是汽車行業必須麵臨的考研。

據蘇州挪（nuó）恩複材介紹，目前鋼鐵材料約占車體重（chóng）量的3/4，如果（guǒ）汽車的鋼材部件全部由（yóu）碳纖維複（fù）合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃（rán）油（yóu）效率提高36%，二氧化（huà）碳排放量可削減17%，這是汽車輕量化的巨（jù）大的進步，要知道在汽車上即便隻減一公斤很（hěn）多時候都需要費很大的努力。

雖然，就現（xiàn）階段而言複合材料的成本相較於金屬材（cái）料還是偏高（gāo），產量也尚未達到車（chē）廠的標準，但相信隨著製程的演進以及車輛（liàng）產業的需求量大增，這些問題（tí），將逐漸的被克服。因此，展望（wàng）未（wèi）來進入油電混合車、電動車的時代趨勢（shì），碳纖維技術將不再僅是一個小範圍應用的材料，而可望在大部分的車輛上都（dōu）可以看到複合材料的（de）蹤跡，成為重要的車輛輕（qīng）量化技術項目之一，也為車輛的進化（huà）帶來（lái）革命性的影響。（推薦閱讀：碳纖（xiān）維複合材料目前應用的（de）幾類前沿領域（yù））